近日，中國鐵路北京局集團(tuán)

副總經(jīng)理韓星俊一行

來到固安東站施工現(xiàn)場，

巡視固安東站站臺墻施工現(xiàn)場

    詳細(xì)了解固安東站區(qū)位功能，重點聽取了項目部關(guān)于固安東站站房建設(shè)情況的匯報，對固安東站所取得的建設(shè)成果予以充分肯定。韓星俊表示，當(dāng)前固安東站建設(shè)具有突破性進(jìn)展，項目部要再接再厲，在接下來的工作中攻堅克難，嚴(yán)密組織、科學(xué)施工，保質(zhì)保量優(yōu)質(zhì)高效完成項目建設(shè)任務(wù)，確保年底車站建成通車。

    大家都知道固安東站連接大興機(jī)場、雄安未來還將接入廊坊城際鐵路二期直達(dá)北京副中心交通樞紐，年底開通后，固安東站將于三大交通樞紐相連與多條地鐵實現(xiàn)換乘。


雄安站交通樞紐站內(nèi)換乘


    站內(nèi)換乘，是雄安站城站一體化設(shè)計的重要體現(xiàn)。

    “雄安站把各種交通工具融合在一起，汽車、高鐵、輕軌、公交，實現(xiàn)不出站就能換乘。其他的火車站可能把城市分為東、南、西、北幾個區(qū)域，但是雄安站通過地下的城市通廊，乘客可以從火車站里穿過去，不會把城市功能區(qū)域分離開?！币酝恍└哞F站的設(shè)計沒有充分考慮到城站一體化，高鐵站建成后，無意之中把城市分割成了不同區(qū)域，導(dǎo)致不同區(qū)域之間無法通行等問題。雄安站在設(shè)計之初就充分考慮到了這一點，通過地下通廊這一設(shè)計，避免了對城市功能分區(qū)的切割。相比“火車站”的功能定位，雄安站更像是一個“樞紐”。

    根據(jù)規(guī)劃，站房的地上一層是地面候車大廳和配套公共場站，二層是鐵路站臺層及軌道交通R1、R2線預(yù)留站臺層，三層是高架候車大廳，地下一層是城市通廊、商業(yè)開發(fā)區(qū)域和地鐵M1線。通過地上、地面、地下立體化的交通布局，充分利用站臺空間，縮短旅客換乘的物理距離，最大限度地降低旅客的換乘時間。


亞洲最大交通樞紐


    城際鐵路聯(lián)絡(luò)線向北京市區(qū)延伸，城市副中心站將是重要的一座換乘站，可以換乘多條地鐵以及城際鐵路。這些線路布置方式如下。

    目前在建亞洲最大的地下交通樞紐，北京城市副中心交通樞紐，西靠北運河河岸，東鄰東六環(huán)，處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)交匯處。


    北京城市副中心綜合交通樞紐建成后將成為高效通達(dá)的節(jié)點樞紐。

    從京津冀層面來講：將實現(xiàn)15分鐘就可以直達(dá)首都國際機(jī)場，35分鐘直達(dá)大興國際機(jī)場，40分鐘直達(dá)唐山、天津濱海新區(qū)、1小時到達(dá)雄安新區(qū)。

    從副中心區(qū)域交通看：將實現(xiàn)2分鐘到達(dá)政務(wù)區(qū)，3分鐘到達(dá)城市綠心，5分鐘到達(dá)運河商務(wù)區(qū)，8分鐘到達(dá)北京環(huán)球影城。


除此之外鏈接固安的三條高速也在

全速施工中

固安“四方形路網(wǎng)矩陣中心區(qū)位”已成

京雄高速


    京雄高速全長69.5公里，是雄安新區(qū)“四縱三橫”區(qū)域高速公路網(wǎng)重要組成部分，也是連接北京城區(qū)和雄安新區(qū)最便捷的高速通道，項目計劃2020年底主體建成，2021年6月全線通車，建成后北京、天津?qū)崿F(xiàn)1小時通達(dá)雄安新區(qū)，1.5小時通達(dá)石家莊。


榮烏高速新線和京德高速


    數(shù)字印證了各方的決心和努力。今年截至9月4日，京德高速公路河北段一期工程完成投資62.7億元，占年度投資計劃的72.9%；榮烏高速公路新線河北段一期工程完成投資65.1億元，占年度投資計劃的74%。兩項目主體工程將于今年底全部完工。


津石高速


    2020年4月8日，津（天津）石（石家莊）高速第五標(biāo)段正在緊張施工，目前該項目主體13個施工標(biāo)段已全部復(fù)工。津石高速是國家公路網(wǎng)G0211聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，是京津冀核心區(qū)域相互聯(lián)系的重要高速干線，也是雄安新區(qū)規(guī)劃區(qū)域高速路網(wǎng)中“四縱三橫”重要組成部分。


    部分來源：雄安發(fā)布，固安融媒